Kada dizalo izgubi snagu između katova, kočnica stroja bi trebala zaustaviti automobil prije nego što sigurnosni uređaj uopće treba djelovati. U većini dizajna dizala, ta prva radnja dolazi od trenja: kočna papuča s oprugom pritišće bubanj ili disk na osovini motora. Elektromagnetsko polje obično drži tu cipelu dalje od bubnja; kada snaga padne, opruga obavlja posao. To je temelj kočionog sustava dizala. Izgrađen je oko jednostavnog principa - kada nestane struje, pojavljuje se zaustavna snaga.
Osnovne komponente: odakle dolazi sila kočenja
Kočioni sustav dizala nije jedan uređaj. To je lanac neovisnih sigurnosnih slojeva, od kojih je svaki dizajniran da radi kada sloj iznad njega ne može. Pravi način da to shvatite je da pogledate glavne komponente i što se od svake od njih očekuje.
FKD-R50 Cipela s valjkom za mala putnička dizala Ova poliuretanska kotrljajuća vodilica odgovara 0,75 m/s malim putničkim dizalima i često se koristi kao zamjena za klizne vodilice. Posebno je relevantan za vrhunska dizala za vile, nudeći vrijednost i glatko vođenje. Pogledajte proizvod → U središtu sustava je kočnica stroja. Postavljen je na osovinu motora i obično radi otpuštanjem solenoida. Tijekom normalnog rada, napon pokreće zavojnicu koja odvlači kočione papuče od rotirajuće površine. Kada dođe do prekida napajanja—namjerno, od strane upravljača, ili nenamjerno, tijekom nestanka struje—opruge preuzimaju i pričvršćuju kočione papuče na osovinu ili disk. Budući da ovaj mehanizam ovisi o sili opruge, smatra se uređajem sigurnim od kvara: ako stroj iz bilo kojeg razloga izgubi snagu, aktivira se kočnica.
Drugi sloj je regulator prekomjerne brzine. Ako se automobil počne kretati brže od nazivne brzine, regulator se isključuje. U uobičajenim europskim standardima za dizala kao što je EN 81, ta točka okidanja obično je postavljena na oko 115% nazivne brzine. Regulator tada šalje mehanički signal sigurnosnoj opremi.
Sigurnosna oprema je dio koji ljudi obično zamišljaju kada govore o kočenju u nuždi. Postavlja se na okvir automobila i steže izravno na vodilicu. Kada se aktivira, površine sigurnosne opreme zagrizu tračnicu i trenjem zaustave automobil. Ovdje vodilica postaje kritičan dio kočionog lanca. Šina mora biti glatka, ravna i dovoljno čista da bi sigurnosna oprema mogla razviti pouzdano prianjanje. Svaki nedostatak površine tračnice izravno utječe na brzinu i ravnomjernost zaustavljanja vagona.
Treći sloj je tampon na dnu osovine. Dolazi u obzir samo ako automobil još uvijek ima kinetičku energiju nakon što je sigurnosna oprema obavila svoj posao. Odbojnici apsorbiraju posljednji dio gibanja i ograničavaju puls usporavanja koji bi putnici inače osjetili.
- Kočnica stroja: normalno zaustavljanje i zadržavanje.
- Regulator: otkrivanje prekoračenja brzine.
- Sigurnosna oprema: hitno stezanje tračnice.
- Pufer: konačna apsorpcija energije.
Scenarij za hitne slučajeve: Kako kočioni sustav reagira
Razmotrimo dizalo koje počinje prelaziti brzinu dok se približava sletištu. Što se točno događa?
- Regulator detektira nenormalnu brzinu i prvo otpušta kočnicu stroja.
- Ako kočnica ne uspije zaustaviti automobil, regulator djeluje na signal prekoračenja brzine.
- Regulator povlači sigurnosni zupčanik, koji steže vodilicu.
- Automobil usporava uz veliku, ali kontroliranu silu trenja.
- Ako se automobil još uvijek kreće na kraju okna, odbojnik apsorbira konačni udar.
Ono što mnogi timovi za održavanje zaboravljaju jest da izvedba kočnice za hitne slučajeve ovisi o tome kako se s tračnicom postupaju dijelovi koji se na njoj svakodnevno kreću. Ovdje na scenu stupaju vodiči za proizvode za cipele. Vodilica koja je istrošena, pogrešno poravnata ili loše odabrana može ostaviti tragove, mrlje od ulja ili brazde na tračnici. S vremenom ti nedostaci smanjuju kapacitet trenja sigurnosne opreme. Dakle, održavanje glatke površine za trčanje nije samo pitanje udobnosti - to izravno utječe na kočioni sustav. Ako već primjećujete čudne zvukove ili drhtanje, to može biti znak vibracije uzrokovane problemima s cipelom vodilice .
Održavanje i odabir: Kako sustav održati pouzdanim
Kada kočioni sustav dizala otkaže, rijetko je to samo jedan dramatičan događaj. Uobičajena priča je sporo nakupljanje malih problema: kočiona pločica je istrošena, opruga je izgubila napetost, površina tračnice je presvučena ili je razmak sigurnosnog zupčanika izvan specifikacije. Preventivno održavanje bi se stoga trebalo usredotočiti na četiri točke: prvo, provjerite je li kočnica stroja potpuno otpuštena kada upravljač izda naredbu za rad; drugo, provjerite pomiču li se regulator i poluga sigurnosnog zupčanika slobodno; treće, pregledajte površinu vodilice i stanje papuče vodilice; četvrto, provjerite razinu međuspremnika ili stanje opruge.
Ako čujete škripanje tijekom normalnog zaustavljanja, prvo što trebate pregledati nije sam kočioni bubanj, već komponente koje su u interakciji s vodilicom. Često su buka i vibracije uzrokovane istrošenom podstavom cipele. To je jednostavna zamjena, ali ako se zanemari, brazde na tračnici mogu kasnije smanjiti učinak stezanja sigurnosnog mehanizma. U tom smislu, mali dio poput obloge vodeće papuče ima izravan utjecaj na ukupne performanse kočionog sustava.
FKD-T001 Podstava obuće za vodilicu dizala s višestrukim opcijama debljine Ova podstava, dostupna u širini od 120 mm i nekoliko debljina, smanjuje trenje tračnice i štiti tračnicu vodilicu. Odabir kvalitetne obloge pomaže u održavanju stanja tračnica i smanjuje vibracije, smanjujući opterećenje kočionog sustava. Pogledajte proizvod → Odabir je također važan. Prilikom odabira zamjenske obloge ili vodeće papuče potrebno je provjeriti tvrdoću materijala, otpornost na trošenje i toleranciju dimenzija. Budući da obloga ide na istoj tračnici koju koristi sigurnosna oprema, odabir proizvoda s dobrom otpornošću na habanje pomoći će da tračnica bude u dobrom stanju godinama. Kvalitetna vodeća papuča također može smanjiti vibracije, što zauzvrat smanjuje nepotrebno opterećenje kočionog sustava. Iz tog razloga mnogi timovi za održavanje odabiru namjenski vodič asortiman proizvoda za cipele dizajniran za njihove radne uvjete.
Često postavljana pitanja o kočionim sustavima dizala
P1: Što radi kočioni sustav dizala?
Zaustavlja i zadržava automobil tijekom normalnog rada i omogućuje kočenje u nuždi ako se automobil prebrzi.
P2: Kako radi hitna kočnica dizala?
Regulator prekoračenja brzine osjeti veliku brzinu i aktivira sigurnosni mehanizam, koji steže vodilicu kako bi mehanički zaustavio automobil.
P3: Koja je razlika između kočnice stroja i sigurnosne opreme?
Kočnica stroja je opružna električna kočnica na motoru; sigurnosna oprema je mehanička naprava koja zahvaća tračnicu vodilicu.
P4: Zašto moje dizalo škripi kad se zaustavlja?
Uobičajeni uzroci uključuju istrošene kočione papuče, istrošene obloge papuče vodilice ili zareze na površini vodilice.
P5: Koliko često treba provjeravati kočioni sustav dizala?
Prema većini pravila održavanja, kočnica i regulator se provjeravaju najmanje svakih šest mjeseci; istrošeni dijelovi se po potrebi mijenjaju.
P6: Što uzrokuje da se dizalo ne zaustavi točno na katu?
Uzrok može biti loše podešena kočnica, neravna vodilica ili problem s regulatorom koji zahtijeva dijagnostiku sustava.
